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第1章 绪论 1

1.1 研究背景及意义 1

1.2 航运联盟概述 2

1.2.1 航运联盟的形成与发展 2

1.2.2 航运联盟的动因 5

1.2.3 航运联盟运营机制 6

1.2.4 航运联盟运力合作基本内容 8

1.2.5 航运联盟的比较分析 10

1.3 结构体系及创新点 12

1.3.1 主要章节内容 12

1.3.2 创新点 14

第2章 相关研究进展综述 15

2.1 航运联盟 15

2.2 企业战略联盟及其稳定性研究 17

2.3 现有研究的评述 18

第3章 合作博弈理论概述 20

3.1 合作博弈的分类 20

3.2 可转移效用的合作博弈 21

3.2.1 联盟和联盟结构 21

3.2.2 合作博弈的特征函数 21

3.3 合作博弈的解 22

3.3.1 解的类型 22

3.3.2 分配集 22

3.3.3 核心解 22

3.3.4 分数解 23

3.3.5 Shapley值 23

3.3.6 合作博弈及其解的一些常用性质 24

3.4 议价博弈 26

3.4.1 Nash议价模型 26

3.4.2 广义Nash议价模型 27

3.4.3 序列议价模型 27

3.4.4 进一步研究的方向 28

3.5 竞合博弈 28

3.5.1 竞合博弈模型 28

3.5.2 竞合博弈的性质 30

3.5.3 应用 31

3.5.4 进一步研究的方向 32

3.6 联盟的稳定性 32

3.6.1 最大一致集、最大谨慎一致集和联盟形成均衡过程 33

3.6.2 应用 35

3.6.3 进一步研究的方向 35

第4章 航运联盟的议价机制 37

4.1 基本模型 37

4.2 确定条件下航运联盟的议价机制 39

4.2.1 谈判力量参数内生化的议价模型 39

4.2.2 序列议价模型 40

4.2.3 各种议价结果的比较 43

4.2.4 数值算例 45

4.2.5 总结 46

4.3 不确定条件下航运联盟的议价机制 46

4.3.1 V和C不确定且干线承运人面临固定需求时的议价 47

4.3.2 V和C不确定且干线承运人面临弹性需求时的议价 51

4.3.3 数值算例 58

4.3.4 总结 62

第5章 航运联盟的成本分摊机制及其稳定性分析 63

5.1 运输合作博弈模型 64

5.2 基于核心解的运输联盟的成本分摊方案 64

5.2.1 运输合作博弈的核心解及其缺陷 64

5.2.2 求核心解的算法 65

5.2.3 对偶分配解 67

5.2.4 逆向优化解 68

5.2.5 数值比较 71

5.2.6 总结 74

5.3 基于Shapley值的运输联盟的成本分摊方案 75

5.4 基于PES的运输联盟的成本分摊方案 76

5.5 基于shapley值和PES的运输联盟成本分摊方案的数值比较 78

5.5.1 承运人1产量变化时的敏感性分析 78

5.5.2 承运人1需求量变化时的敏感性分析 81

5.5.3 承运人1需求量和产量同时变化时的敏感性分析 83

5.5.4 承运人1涉及路线的运价变化时的敏感性分析 85

5.5.5 总结 87

5.6 不同成本分摊方案下联盟的稳定性分析 87

5.7 总结 90

第6章 实证分析 92

6.1 航运联盟形成机制的实证分析 92

6.1.1 航运联盟的生命周期理论 92

6.1.2 航运联盟形成机制的Logistic模型 95

6.1.3 结果分析 101

6.2 航运联盟稳定性的实证分析 102

6.2.1 航运联盟稳定性的影响因素 102

6.2.2 航运联盟稳定性的Cox模型 104

6.2.3 结果分析 111

第7章 政策建议 112

7.1 中国航运企业参与联盟存在的问题 112

7.2 中国航运企业参与联盟的策略 113

7.2.1 加入联盟之前评估市场机遇和需求，认识自我，认识联盟 113

7.2.2 参与联盟过程中选择合适合作伙伴，建立合理的利益分配机制 113

7.2.3 重视综合分析评价 115

第8章 结论与展望 116

8.1 主要工作和结论 116

8.2 进一步研究工作的展望 117

参考文献 119

名词索引 127

后记 130

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