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第1章 导论 1

1.1 选题意义与研究对象 1

1.1.1 选题的意义 1

1.1.2 研究对象选定的依据 4

1.2 国内外研究现状 5

1.2.1 日本学者的研究状况 5

1.2.2 我国学者的关注 9

1.3 研究视角及方法 10

1.3.1 M＆A战略与企业成长 11

1.3.2 多元化战略与铁路经营 13

1.3.3 “点—轴系统”理论与区域开发 17

1.4 本研究的内容、创新与不足 19

第2章 民营铁路的发展与政策环境 22

2.1 第二次世界大战前民营铁路发展的基础 22

2.1.1 铁路的初创与明治初期的铁路政策 22

2.1.2 “铁道热”与民营铁路的快速发展 26

2.1.3 民营铁路的经营形态 36

2.1.4 铁路管制的强化与民铁公司经营体制的变化 40

2.2 第二次世界大战后民营铁路的成长环境 43

2.2.1 民铁生存发展的法制环境 43

2.2.2 民铁生存发展的金融环境 44

2.2.3 扶植民铁发展的财政措施 46

2.2.4 税制与民铁的发展 52

2.3 东京城市圈的民铁与城市开发 55

2.3.1 东京城市圈社会经济与交通 55

2.3.2 市内交通公营主义与民铁的发展 60

第3章 东急电铁的经营 68

3.1 东急电铁的发展轨迹 68

3.1.1 田园城市株式会社与目黑蒲田电铁 68

3.1.2 武藏电气铁道与东京横滨电铁 72

3.1.3 东急电铁的成立 74

3.2 东急电铁的多元化经营 80

3.2.1 交通事业 81

3.2.2 不动产与土地开发事业 82

3.2.3 观光休闲服务业 83

3.2.4 流通事业 84

3.2.5 制造业 86

3.2.6 文化产业 87

3.3 经营者在东急成长过程中的作用 90

3.3.1 创始人五岛庆太 91

3.3.2 “学园引进”与交通需求的创造 95

3.3.3 五岛庆太经营模式的确立 98

3.3.4 “学园引进”对铁道经营的影响 101

3.4 东急成长壮大的基本原因 104

3.4.1 东急的发展路径 104

3.4.2 M＆A战略的有效利用 106

3.4.3 东急的开放式经营 112

第4章 西武铁道与土地开发 117

4.1 创业初期与土地开发 117

4.1.1 创始人堤康次郎 117

4.1.2 土地开发事业的开始 121

4.1.3 目白文化村和大泉、小平、国立学园城市开发 124

4.2 西武铁道的成立与经营 127

4.2.1 西武铁道的创建 128

4.2.2 第二次世界大战后西武的线路整备 132

4.2.3 观光休闲为核心的兼业重视型铁路经营 135

4.3 多元化经营及其在全国的展开 141

4.3.1 多元化经营的事业领域 141

4.3.2 多元化经营在全国的扩展 154

4.4 西武铁道治理机制的特征 160

4.4.1 堤康次郎的统率力与家族式经营 160

4.4.2 西武的支配与被支配构造 171

4.4.3 西武的重组与演变 176

第5章 小田急的经营与沿线开发 180

5.1 小田急电铁的发展 180

5.1.1 小田原急行铁道的创建 180

5.1.2 帝都电铁的开业与合并 184

5.1.3 从小田原急行到小田急电铁 185

5.2 第二次世界大战后小田急的新生与复兴 187

5.2.1 小田急电铁的东急时代 187

5.2.2 战后起步阶段的小田急 190

5.2.3 向日本一流电铁公司的迈进 193

5.3 多元化经营的强化与扩充 196

5.3.1 巴士与兼业经营 196

5.3.2 百货店事业的进入 198

5.3.3 不动产部门的扩充 200

5.3.4 观光休闲事业的强化 201

5.4 沿线开发经营的特征 204

5.4.1 消极的“学园引进”战略 204

5.4.2 林间城市建设的挫折 207

第6章 日本铁路经济发展模式的基本特征 210

6.1 铁路经营的外部约束条件 210

6.2 铁道企业成长的路径选择 212

6.3 铁道企业成长的管理机制 219

6.4 民铁在城市开发建设中作用的评价 223

6.5 日本式铁路经营模式的启示 225

参考文献 228

后记 237

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