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1 概述 2

1.1 轻量化的意义 2

1.2 汽车实现轻量化的途径和措施 3

1.3 世界汽车轻量化发展趋势 4

1.3.1 轿车自质量不断下降 4

1.3.2 轻质材料比例上升 6

2 高强度钢 10

2.1 减重效果及用量趋势 10

2.2 种类及主要技术特征 12

2.2.1 IF钢 12

2.2.2 BH钢 13

2.2.3 双相钢 13

2.2.4 TRIP钢 13

2.2.5 其他 14

2.2.5.1 夹层材料钢 14

2.2.5.2 Nirosta H系列钢 14

2.3 应用状况 14

2.3.1 概况 14

2.3.2 具体实例 16

2.3.2.1“ULSAB”项目 16

2.3.2.2 马自达牌929型轿车挡泥板 17

2.3.2.3 德国福特将大量使用双相钢 18

3 铝 18

3.1 一般技术特性 18

3.2 减重效果 20

3.2.1 一般情况及整车方面 20

3.2.2 车身领域 20

3.2.3 其他领域 21

3.3 用量趋势 23

3.3.1 全球一般情况 23

3.3.2 美国 24

3.3.3 西欧 25

3.3.4 日本 25

3.4 应用 26

3.4.1 一般情况 26

3.4.2 变形铝合金 28

3.4.2.1 概述 28

3.4.2.2 车身领域 28

3.4.2.3 其他领域 32

3.4.3 铸造铝合金 34

3.4.3.1 概述 34

3.4.3.2 发动机领域 37

3.4.3.3 其他 39

3.4.4 新型铝合金 40

3.4.4.1 快速凝固铝合金 40

3.4.4.2 超塑性铝合金 40

3.4.4.3 粉末冶金铝合金 40

3.4.5 个例详介——奥迪A2型轿车SF结构 41

4 塑料、复（混）合材料 43

4.1 一般技术特性（点） 43

4.1.1 塑料 43

4.1.2 复合材料 43

4.1.3 混合材料 44

4.2 减重及其他效果（益） 44

4.2.1 塑料 44

4.2.2 复合材料 45

4.2.3 混合材料 47

4.3 用量趋势 48

4.3.1 塑料 48

4.3.1.1 世界一般情况及部分国家（地区） 48

4.3.1.2 中国 49

4.3.2 复合材料 50

4.4 应用 50

4.4.1 概述 50

4.4.1.1 总的情况 50

4.4.1.2 内装件 55

4.4.1.3 外装件 57

4.4.1.4 功能件 58

4.4.2 应用实例 61

4.4.2.1 美国公司 61

4.4.2.2 欧、日厂家 62

5 镁 65

5.1 材料特性及种类 65

5.1.1 一般技术特性 65

5.1.2 材料技术进步新成果 66

5.1.2.1 抗腐蚀性能大大提高 66

5.1.2.2 高温性能显著改善 67

5.1.3 部分镁合金材料简介 67

5.1.3.1 压铸镁合金 68

5.1.3.2 半固态铸造镁合金 68

5.1.3.3 镁基复合材料 68

5.1.4 资源丰富，价格趋于下降 68

5.2 减重效果 69

5.3 用量趋势 71

5.4 应用 72

5.4.1 一般情况 72

5.4.1.1 车内部件 73

5.4.1.2 发动机／传动系部件 73

5.4.1.3 车身（体）部件 73

5.4.1.4 其他 74

5.4.2 各公司情况 74

5.4.2.1 美国 74

5.4.2.2 欧、日、中 75

6 陶瓷 76

6.1 材料特性 76

6.1.1 一般技术特征 76

6.1.1.1 密度低 76

6.1.1.2 高温强度好 76

6.1.1.3 耐磨性高 76

6.1.1.4 隔热性好 77

6.1.1.5 弹性模量大 77

6.1.2 陶瓷零部件的部分制作方法 77

6.1.2.1 成型技术 77

6.1.2.2 烧结技术 77

6.1.3 应用过程中存在的问题及发展前景 77

6.2 应用 78

6.2.1 一般情况 78

6.2.1.1 在内燃机上的应用 78

6.2.1.2 在燃气轮机上的应用 80

6.2.1.3 陶瓷轴承 80

6.2.1.4 废气过滤元件 80

6.2.2 各公司的研发和应用情况 80

6.2.2.1 日本公司 80

6.2.2.2 美、欧公司及中国的情况 82

7 后记 84

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