采用高新技术的德国铁路ICE高速列车PDF格式文档图书下载

一、ICE的系统 1

1.1　新线建设和旧线改造 1

1.2　现有的路网 3

1.3　可接近性和服务 3

1.4　行车间隔和正点率 4

1.5　维修 5

1.6　建立在ICE基础上的高速货运系统 6

1.7　旅行的新尺度 6

二、ICE——铁路高科技 8

2.1　十年研究和发展的成果 8

2.2　轮轨研究计划的实施 8

2.2.1　机车车辆与轨道的相互作用 9

2.2.2　滚动试验台 11

2.2.3　对机车车辆的研究 15

2.2.4　对轨道的研究 17

2.2.5　对列车控制技术的研究 20

2.2.6 对动力技术的研究 20

2.2.7　对环境的研究 20

2.2.8　ICE系统的定型 22

2.3　应用前景 22

三、方案、开发和制造 23

3.1　轮轨技术的挑战 23

3.2　ICE的方案 23

3.3　ICE的研究范围 26

3.3.1 空气动力学 27

3.3.2　车辆横断面 29

3.3.3 内部布置 29

3.3.4　服务车 30

3.4　第一个中间成果——ICE的项目说明书 30

3.5　投标结果 32

3.6　发展和规划 35

3.6.1 改变机车车辆宽度的效果 36

3.6.2 DSA 350型受电弓的开发 36

3.6.3　旅客信息系统 38

3.6.4　视觉显示 38

3.6.5 音频信息 39

3.6.6　通讯和服务 39

3.6.7　可提供的娱乐 40

3.6.8 第二种示范型客车 40

3.6.9　测试和试验 41

3.7　制造工作的进展 42

3.8　向联邦铁路交货 47

3.9　发展潜力 47

四、ICE的动力车 49

4.1　空气动力学 50

4.2　车体 52

4.3　走行部 56

4.3.1 基本条件 56

4.3.2 ICE转向架的方案设计 57

4.3.3　走行品质 58

4.3.4　制动系统 58

4.4 ICE的生产 62

五、动力车的电气设备 63

5.1 ICE的功率设计 63

5.2 电气设备的总体方案 63

5.2.1　动力回路 64

5.2.2　辅助设备 65

5.2.3　控制和调节 66

5.3　电气设备的部件 69

5.3.1　输电线路滤波器 69

5.3.2 变压器 70

5.3.3 牵引电流变频器 71

5.3.4　牵引电动机和电机扼流器 72

5.3.5 高速驱动装置 72

5.3.6　辅助设备的变频器 73

5.3.7　连续的列车自动控制 73

5.3.8 空调设备 74

5.4　设备布置 75

六、ICE的高速受电弓 77

6.1　受电弓设计 77

6.2　制造 78

6.3　试验结果 79

6.3.1　部件试验 79

6.3.2　动力学试验 80

6.3.3　试运行 80

七、中间拖车 81

7.1　基本方案 81

7.2　车辆零部件 83

7.3　内部设备 85

7.4　设备 86

7.5　转向架 87

7.6　诊断系统 89

7.6.1　概述 89

7.6.2　DIAS系统的技术实施 90

7.7　测试系统 91

八、中间拖车的电力供应 93

8.1　系统的基本原理 93

8.2 高压电源 94

8.2.1 空调设备 94

8.2.2 主变压器 94

8.2.3 220V 162/3Hz二次用电设备 95

8.2.4　涡流制动器 95

8.3　低压电源 96

8.3.1 蓄电池充电器 96

8.3.2　蓄电池 96

8.3.3　低压控制屏 96

8.3.4　直流低压插座 97

8.3.5　110V列车直流汇流母线 98

8.3.6　辅助逆变器 98

8.3.7　测试设备的电源 98

8.4　车辆中的设备布置 99

8.4.1　地板下的设备布置 99

8.4.2 车辆中的设备布置 100

九、ICE的试运行 101

9.1　前期的部件试验 101

9.2　ICE和轨道为高速运行所做的准备 104

9.3　ICE的测试设备 106

9.4　对高速线路的工作 107

9.5　审定和逐步升速的试验阶段 108

9.6　1985年11月26日的破纪录运行 112

9.7　示范性运行和旅客反映的调查 113

9.8　新线上的运行 114

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